直擊主題，飛致250極速GPS在128km/h左右，表顯135-138km/h，受哪些因素影響？我給大家列出影響因素從大到小出來。
動力，毫無意義影響最大就是動力，只要動力後板磚門板也能昇天，所以受動力限制飛致250單缸14.6kw的功率必然極速不會高。動力差別能讓極速相差百分之百以上。
空氣阻力，這是影響極速僅次於動力第二大因素，你可能想不到人力腳踏車最高極速達到了GPS的144km/h，也就是說1.5kw左右的動力極速能達到144km/h，如何做到如下圖。飛致250街車，極速自然不會比帶導流罩的高，同理帶三箱的旅行版，也不會比街車極速高，這是風阻原因，雅馬哈R15，11kw，極速和飛致250相當。好的導流罩極速能相差百分之15以上
輪胎以及花紋，其實還是和阻力關聯在一起，阻力也包括輪胎阻力，這個很容易理解，在腳踏車賽場上，運動員力量早已相差無幾，700-23或者700-25或700-28輪胎速度上是有1-2km/h的差別，而且花紋大家更加容易理解，街車胎，換上一臺全地形龜背胎，極速會下降，所以輪胎尺寸和花紋能讓車的極速相差百分之10以上
傳動，這個有點難理解，有些車設計為了加速而犧牲極速，這類車通常會出現現象是最高車速對應的轉速超過最大功率對應轉速1/5以上，極速10000轉最大功率，跑到最高車速轉速到了12000轉以上，或者反之只有9000轉就上不去（拋開限速原因）這些都是傳動限制，前者是為了加速齒比設計密集，後者是為了巡航及省油，齒比設計比較大，齒比的設定能讓極速相差百分之8以上。
車重量，我放在最後，這點可能大家很不是理解，車越重不是越慢嗎，這不是很明顯的嗎？這是我們認知的常理，因為都認為載人極速會慢不少，首先我們說的車的重量和車載人重量是兩碼事，而且測試極速都是同一個駕駛員，所以同級別的車重量不會有相差到60kg一個人重量以上，而且重量的力是方向是向下，對前後力影響幾乎為0，存在輪胎軸承各運動件因重量大了負荷大了運動阻力大了消耗動力也就大了，只能這樣解釋，例如飛致250，你在後座綁上40斤的鐵你會發現極速幾乎不變，唯獨變的是達到極速時間變慢了，而且同級別車型重都相差20kg以內，大家說的車重都是人為原因，要麼駕駛員200斤，要麼載人200斤對比極速，而不是車重量本質原因。
還有風速，溫度，溼度等等外界因素在這就不多說了，我只說車本質的原因。